Comment remplacer la selle par un modèle rabaissé

Les selliers aftermarket proposent des mousses retravaillées qui grignotent 2 à 4 cm sur la hauteur d’origine. Corbin, Sargent, Comfort et Shad dominent ce marché avec des produits adaptés aux modèles les plus vendus. L’intervention ne touche pas la mécanique et reste totalement réversible.

La transformation consiste à creuser la mousse centrale tout en conservant les appuis sur les côtés. Certains fabricants ajoutent une assise en gel pour compenser la perte de confort liée à l’amincissement. Le résultat varie : une Honda Africa Twin peut perdre 35 mm, tandis qu’une Kawasaki Versys gagne seulement 20 mm selon la configuration initiale.

Comptez entre 250 et 450 euros pour une selle rabaissée de qualité. Les délais de livraison s’étalent de deux semaines à deux mois selon la disponibilité. Privilégiez les marques reconnues qui garantissent leurs produits : une mousse mal calibrée provoque des douleurs dorsales après une heure de route.

Il suffit aussi de savoir quelle hauteur de selle moto pour 1m70 pour éviter ce genre de problème de taille. Lisez notre autre article pour des conseils.

Installer un kit de rabaissement de suspension sur votre moto

Cette solution technique abaisse la moto en modifiant la géométrie de la suspension arrière. Les kits se composent généralement de nouvelles biellettes plus courtes et parfois d’un ressort arrière adapté. La réduction atteint 25 à 50 mm selon les fabricants et le modèle de moto. L’installation demande des compétences mécaniques sérieuses : démontage de la suspension arrière, remplacement des biellettes, réglage de la précontrainte. Un atelier facture 150 à 250 euros de main-d’œuvre pour cette opération. Le kit lui-même coûte entre 120 et 300 euros chez des marques comme Kouba Link, Lust Racing ou Race Tech.

Soyez conscient des compromis : abaisser modifie l’angle de chasse, réduit la garde au sol et peut altérer le comportement en virage. La moto devient plus nerveuse en ligne droite et limite son inclinaison maximum. À éviter si vous pratiquez régulièrement le pilotage sportif ou si vous roulez sur routes sinueuses de montagne.

Ajuster la suspension et optimiser la position

Avant d’investir dans du matériel, explorez les réglages d’origine. La plupart des motos modernes offrent un ajustement de précontrainte sur l’amortisseur arrière. En ramollissant ce réglage au minimum, la moto s’affaisse de 5 à 15 mm. Consultez le manuel utilisateur pour localiser la molette ou la vis de réglage.

Des bottes adaptées constituent une alternative pertinente. Les modèles avec semelles compensées ajoutent 3 à 5 cm sans nuire à la protection. TCX, Alpinestars et Forma proposent des références spécifiques dans leurs catalogues. Cette option ne modifie rien sur la moto et s’adapte instantanément.

Certains pilotes combinent plusieurs approches :

• selle rabaissée de 25 mm,
• bottes compensées de 30 mm
• et ajustement de suspension pour gagner 10 mm.

Cette stratégie cumulative atteint 65 mm de réduction totale, transformant une machine intimidante en monture accessible. Testez progressivement pour trouver l’équilibre idéal entre confort, budget et comportement routier.

Quelle est la hauteur de selle idéale quand on mesure 1m70 ?

Pour un pilote de 1m70, la fourchette optimale se situe entre 780 et 850 mm. Cette plage permet de poser au moins l’avant du pied au sol, voire les deux pieds à plat selon votre morphologie et la largeur de la selle. L’entrejambe joue un rôle majeur dans cette équation : deux personnes de même taille peuvent avoir des longueurs de jambes différentes.

La règle générale veut qu’on puisse toucher le sol avec la plante des pieds des deux côtés simultanément. Cela suffit amplement pour stabiliser la moto à l’arrêt. Certains fabricants proposent des versions abaissées de leurs modèles, perdant 20 à 30 mm par rapport à la version standard. Yamaha, Honda et Suzuki excellent dans ce domaine avec leurs variantes « Low » ou « S ».

Votre niveau d’expérience influence aussi ce choix. Un débutant recherchera davantage de sécurité avec les pieds bien au sol, tandis qu’un pilote aguerri s’accommodera d’une position légèrement sur pointes. La confiance vient progressivement, et ce qui semble intimidant aujourd’hui devient naturel après quelques mois de pratique.

Comment mesurer la hauteur de selle qui vous correspond ?

Rendez-vous chez un concessionnaire pour effectuer le test en conditions réelles. Et :

• Enfilez vos bottes de moto, car les semelles ajoutent 2 à 4 cm par rapport à des baskets.
• Installez-vous sur la selle, pieds au sol, moto droite.
• Vos hanches doivent supporter le poids sans tension excessive dans les jambes.

L’astuce consiste à mesurer votre entrejambe à la maison avant de partir. Tenez-vous pieds nus contre un mur, glissez un livre entre vos jambes jusqu’à l’aine, et mesurez du sol au haut du livre. Cette dimension, généralement entre 75 et 82 cm pour une personne de 1m70, vous donne une base fiable. Ajoutez 5 à 8 cm pour obtenir votre hauteur de selle maximale confortable.

N’hésitez pas à tester plusieurs modèles lors d’une même visite. Les différences de géométrie entre une roadster, un trail et un custom changent complètement la donne. Une BMW R 1250 GS annoncée à 850 mm ne se ressent pas comme une Yamaha MT-07 à la même hauteur, car la largeur et la forme de la selle modifient l’accessibilité au sol.

Quelles sont les motos adaptées aux pilotes de taille moyenne ?

Les roadsters japonaises dominent ce segment. La Yamaha MT-07 avec ses 805 mm reste une référence incontournable. Nerveuse, légère à 184 kg, elle pardonne les petites erreurs et inspire confiance dès les premiers kilomètres. Sa selle étroite facilite l’accès au sol même pour les gabarits moyens.

Du côté des customs, Harley-Davidson propose des modèles accessibles comme le Sportster Iron 883 (760 mm) ou le Street 750 (720 mm). Ces machines basses et lourdes demandent de la technique en manœuvre, mais offrent une assise rassurante. Les cruisers japonais comme le Honda Shadow ou le Yamaha XV950 tournent également autour de 750-780 mm.

Pour les amateurs de trails, certains constructeurs ont compris l’enjeu. La Suzuki V-Strom 650 existe en version XT à 835 mm, mais également en version standard à 815 mm. Triumph commercialise sa Tiger 900 GT Low à 810 mm contre 850 mm pour la version classique. Ces alternatives permettent d’accéder au plaisir du trail sans nécessiter des jambes de basketteur.

Comment adapter la hauteur de selle de votre moto actuelle ?

Vous possédez déjà une moto un peu haute ? Plusieurs solutions existent avant d’envisager la revente. Le remplacement de la selle par un modèle aftermarket rabaissé peut gagner 20 à 30 mm. Corbin, Sargent ou Shad proposent des versions retravaillées pour la plupart des modèles populaires.

L’installation d’un kit de rabaissement modifie la géométrie de la suspension arrière. Cette intervention, réalisable par un mécanicien en deux heures, abaisse la moto de 20 à 50 mm selon le kit choisi. Attention toutefois : modifier la garde au sol affecte le comportement en virage et peut limiter l’angle d’inclinaison maximum. À réserver aux usages routiers plutôt que sportifs.

Les bottes avec semelles compensées constituent la solution la plus simple. Plusieurs marques spécialisées fabriquent des chaussures moto avec 3 à 5 cm de hauteur supplémentaire, sans compromettre la sécurité ni le confort. TCX et Alpinestars incluent des modèles pensés pour les petits gabarits dans leurs gammes. Parfois, un simple réglage de la précontrainte de suspension arrière suffit. En assouplissant légèrement le réglage, la moto s’affaisse de quelques millimètres au repos. Consultez le manuel de votre machine pour vérifier les possibilités d’ajustement. Cette modification gratuite peut faire la différence entre toucher ou non du bout des orteils.